旧版国标对电动自行车整车重量限制严格，不少车企为不超重，只能给车配48V12Ah的小容量铅酸电池。而新国标把使用铅酸蓄电池的电动自行车整车质量上限，从55公斤提高到63公斤 。这意味着车企不用再“卡着重量”配小电池，未来48V20Ah这类大容量铅酸电池会成为标配，48V12Ah小电池自然慢慢被淘汰。

自身短板太明显，车主 “用着糟心”

48V12Ah 铅酸电池理论续航也就36公里左右，实际骑行时，受路况、载重、气温影响，往往跑不到30公里 。要是每天通勤距离长，得天天充电，太麻烦！而且它充放电循环次数少，一般一年左右就得换，既不耐用，又增加使用成本。对比之下，48V20Ah电池续航能到50公里左右，两天一充都够，能用两年，实用性强太多。

电池容量增大

随着 48V12Ah 铅酸电池被大容量电池取代，电池的电压与容量显著提升。以 60V20Ah 电池为例，其比 48V12Ah 电池的容量大幅增加。这意味着车主在更换大容量电池后，需要考虑适配更合适的充电器。续航里程增加

大容量电池凭借更强的蓄电能力，彻底缓解了骑行者的续航焦虑。60V20Ah 电池的续航里程，足以满足日常通勤、买菜购物、接送孩子等多种出行需求。以往 48V12Ah 电池可能需要每天一充，如今大容量电池可实现两天甚至三天一充，不仅减少了频繁寻找充电桩的麻烦，更让骑行者无需时刻担忧 “半路没电” 的窘境，出行体验得到质的提升。

单次充电费用提升

随着电池容量和电压的提升，充电功率与耗电量也随之增长，直接导致单次充电费用较以往上浮约 40%。这也是车主们在享受大容量电池带来便利的同时，需要面对的成本变化。不过，通过减少频繁充电的麻烦，充电效率也得到了进一步提升 。